Modèles cultes des bus AUTOSAN

SAN

Les autobus SAN furent fabriqués dans l'Usine d'Autobus de Sanok dans les années 1957 – 1974. Plus de 40 mille unités de ce type de "voiture de voyage" sortirent de l'usine. Les modèles suivants appartenant à cette gamme : les SAN H-01, SAN H-25, SAN H-27 et le SAN H-100 furent produits dans des versions aussi bien destinées au transport interurbain (marqués d'une lettre « A ») qu'au transport urbain (marqués d'une lettre « B »). La documentation de construction pour le premier modèle SAN H-01 a été élaborée par le Bureau de construction de l'industrie automobile de Varsovie. Toutes les versions suivantes ont, elles, été mises au point par les constructeurs et les technologues de Sanok. Dans les modèles suivants, de nombreuses solutions nouvelles furent mises en place, permettant de moderniser les bus et d'améliorer la sécurité, le confort des voyageurs, les conditions de travail du conducteur et l'apparence esthétique des véhicules. La longévité des bus fut également augmentée, passant de 100 mille km à 400 mille km de kilométrage (moment de la mise hors service).

SAN H01

Longueur – 9 320 mm
Poids à vide – 4 850 kg
Moteur – STAR, puissance 85 KM, placé à l'avant
Carrosserie - autoporteuse
Capacité - places assises/debout : « A » 43 (dont 8 rabattables dans le passage / 0, « B » 33 / 17
Vitesse maximale – 80 km/h

SAN H-25

Longueur – 9 320 mm
Poids à vide – 5 500 kg
Moteur – STAR, puissance 95 - 105 KM, placé à l'avant
Carrosserie - autoporteuse
Capacité - places assises/debout : « A » 36/13, « B » 33 / 17
Vitesse maximale – 80 km/h

SAN H- 27

Longueur – 9 320 mm
Poids à vide – 5 800 kg
Moteur – STAR, puissance 100 KM, placé à l'avant
Carrosserie - autoporteuse
Capacité - places assises/debout : « A » 36/13, « B » 33 / 17
Vitesse maximale – 80 km/h

SAN H- 100

Longueur – 8 700 mm
Poids à vide – 6 000 kg
Moteur – STAR, puissance 100 - 105 KM, placé à l'avant
Carrosserie - autoporteuse
Capacité - places assises/debout : « A » 33/8, « B » 19 / 41
Vitesse maximale – 93 km/h

AUTOSAN H9

Au début des années 70 du XXe siècle des analyses révélèrent qu'il n’était économiquement pas justifié de continuer à moderniser la construction des autobus de la série SAN. Des travaux sur un véhicule entièrement nouveau furent entrepris, ce qui conduisit, en 1973, au lancement de la fabrication en série des bus AUTOSAN H9. Les solutions techniques appliquées dans ce véhicule constituaient un progrès essentiel au niveau de la modernisation de la construction, égalant les standards mondiaux de l’époque. L'AUTOSAN H9 fut fabriqué dans une version destinée aussi bien au transport interurbain qu'au transport urbain. Par rapport à ses prédécesseurs, il se caractérisait par un ensemble de solutions et d'usages innovants :
- moteurs sous licence, à puissance accrue, installés à l'arrière,
- accès facile au moteur et à l'équipement, grâce à un capot arrière s'ouvrant vers le haut,
- recours à des tubes rectangulaires pour l'ossature de la carrosserie, bonne protection anticorrosion, apprêt par trempé électrophorèse, vernis au four moderne augmentant la longévité du véhicule,
- augmentation de la capacité de transport, avec jusqu'à 37 places assises et 10 places debout pour la version interurbaine, et 24 places assises et 46 places debout dans la version urbaine,
- amélioration des conditions de travail du conducteur grâce au recours à une boîte de vitesse synchronisée sous licence, d'un siège conducteur confortable et d'un volant avec direction hydraulique assistée,
- nouvel agencement de l'intérieur, améliorant le confort des voyageurs.

Les autobus de la série AUTOSAN H9 furent fabriqués dans les années 1973 – 2003. Plus de 58 000 unités de ce type de véhicules quittèrent l’enceinte de l'usine. Pendant cette période, ils subirent toute une série de modernisations plus ou moins importantes, permettant d'adapter les bus H9 aux exigences du marché. Ces bus furent exploités aussi bien sur le marché national qu'en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud. Ils furent entre autres exportés en Égypte, en Chine, au Vietnam, au Ghana, en Corée, au Nigéria, au Panama, en Ouganda, au Costa-Rica et dans les pays de l'ancienne URSS.

Les véhicules de la gamme H9 furent produits dans de nombreuses versions spéciales: 
- bus de conférence,
- laboratoire d'études servant à vérifier la contamination de l'environnement,
- bus pour l’industrie du cinéma,
- bus sanitaire,
- bus de radiographie
- bus spécialisé pour le Centre de Don du Sang,
- poste ambulante,
- magasin
 bus scolaire.

On peut dire sans hésiter que l'AUTOSAN H9 a été un modèle culte. Pendant des années, il fit intégralement partie du paysage polonais. C'est en pensant à ces bus que nous disons aujourd’hui qu'ils ont « transporté la Pologne tout entière » et qu'ils ont voyagé jusqu'aux confins les plus reculés du pays. Ils ont « joué » dans de nombreux films polonais et des films furent tournés sur eux. Ils avaient de nombreux fans et étaient appréciés des transporteurs comme des passagers. Ils étaient toujours « sur la route », et beaucoup d’entre eux sont encore en circulation.

 

  

 

 

   

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